{"id":1088,"date":"2019-10-16T11:14:02","date_gmt":"2019-10-16T11:14:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.audaxrenewables.it\/it\/editoriale_joseelias\/"},"modified":"2023-07-17T15:33:48","modified_gmt":"2023-07-17T15:33:48","slug":"editoriale_joseelias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/audaxrenewables.it\/it\/editoriale_joseelias\/","title":{"rendered":"AUTO ELETTRICA. \u00c8 (DAVVERO) L’ORA DELLA SVOLTA?"},"content":{"rendered":"

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AUTO ELETTRICA. \u00c8 (DAVVERO) L’ORA DELLA SVOLTA?<\/h1>\n

Di Jos\u00e9 El\u00edas Navarro \u2013 Presidente de Audax Renovables S.A.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Auto elettrica sempre pi\u00f9 una realt\u00e0. Se un decennio fa (ma forse anche solo un lustro) questa affermazione suonava come un comune auspicio per una mobilit\u00e0 low carbon – specialmente nei centri urbani – oggi la situazione \u00e8 piuttosto cambiata. Le innovazioni tecnologiche che hanno permesso importanti miglioramenti nelle prestazioni e l’urgenza nel trovare soluzioni meno inquinanti hanno condotto le case automobilistiche a \u201ccredere\u201d nell\u2019elettrico, investendo risorse per la produzione e la commercializzazione di nuovi modelli. In un certo senso, politiche sovranazionali e locali sempre pi\u00f9 restrittive e diffuse in materia di riduzione delle\u00a0emissioni\u00a0inquinanti \u2013 dalla messa al bando dei motori diesel a ordinanze quali blocchi del traffico o targhe alterne \u2013 hanno generato nei consumatori-automobilisti il bisogno di alternative valide (e immediate).<\/p>\n

I numeri illustrano bene questa evoluzione. Nel 2020, saranno commercializzati 176 nuovi modelli di auto elettrica, nel 2021 ben 214. E si arriver\u00e0 ai 333 modelli nel 2025, se i piani delle case automobilistiche non subiranno variazioni. La produzione di veicoli elettrici in Europa dovrebbe moltiplicarsi di sei volte tra il 2019 e il 2025, raggiungendo oltre 4 milioni di auto e furgoni, o pi\u00f9 di un quinto del volume di produzione di auto dell’UE.<\/p>\n

A dirlo l\u2019associazione indipendente paneuropea European Federation for Transport and Environment<\/em>, nel report pubblicato alla fine di luglio di quest\u2019anno [ +info<\/a> ]. Questi dati considerano le tre principali tipologie di veicoli elettrici e cio\u00e8 le cosiddette BEV (Battery Electric Vehicle<\/em>), PHEV (Plug<\/em>–in Hybrid Electric Vehicle<\/em>) e FCEV (Fuel-cell Electric Vehicle<\/em>). Ma su quale tipo si punta con pi\u00f9 decisione?<\/p>\n

Il maggior numero di modelli sar\u00e0 PHEV, ovvero auto a propulsione ibrida (elettrico e combustione interna) che\u00a0possono essere caricate dalla rete utilizzando un sistema a cavo o wireless. Nel 2021 gli automobilisti potranno decidere tra 118 diversi modelli di PHEV; nel 2018 la scelta era limitata a 60. La conseguenza? Entro 6 anni, il 22% dei veicoli prodotti potrebbe essere provvisto di un connettore di ricarica: il che consentirebbe ai produttori di raggiungere facilmente l’obiettivo di emissioni di CO2 fissata dall\u2019Unione europea a 95 g \/ km (proprio entro il 2025).<\/p>\n

Se si considerano le vetture \u201celettriche pure\u201d i numeri calano, ma senza crolli: fra tre anni, nel 2022,\u00a0ci saranno\u00a0pi\u00f9 di cento modelli BEV mentre nel 2025 si raggiungeranno i 172. Per quanto riguarda le novit\u00e0 immesse sul mercato ogni dodici mesi la progressione sar\u00e0: 19 nuovi BEV quest\u2019anno, 33 nel 2020, 22 nel 2021, 30 nel 2022 e 33 nel 2023.<\/p>\n

\n

Grafico 1. Numero di modelli di vetture elettriche disponibili sul mercato europeo (2012-2025)<\/p>\n

(fonte: European Federation for Transport and Environment<\/em>)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Molto marginale invece, resta il mercato delle FCEV, ovvero di quelle vetture il cui motore tradizionale viene sostituito con una cella a combustibile alimentata da idrogeno o altri combustibili.<\/p>\n

Guardiamo all\u2019Italia. Nonostante siano poco pi\u00f9 di 13mila le vetture elettriche circolanti, il mercato ha cominciato a dare segnali incoraggianti con immatricolazioni che raddoppiano \u2013 o quasi \u2013 di anno in anno. Secondo l\u2019eMobility Report dell\u2019Energy&Strategy Group del Politecnico di Milano, nel 2017, in Italia sono state vendute quasi 5mila vetture elettriche, +100% rispetto all\u2019anno precedente.\u00a0Di queste, circa 2mila appartengono al tipo \u201cfull electric\u201d, mentre le restanti a quello \u201cplug in\u201c. Anche i dati relativi al 2018 confermano la tendenza pi\u00f9 che positiva, con vendite duplicate [ +info<\/a> ].<\/p>\n

Anche in Spagna si registrano percentuali di crescita interessanti, ma \u2013 ad oggi \u2013 sembra molto lontano l\u2019obiettivo di 5milioni di veicoli elettrici circolanti previsti del Piano Nazionale Integrato per l’Energia e il Clima.<\/p>\n

\n

Senza dubbio, i continui progressi tecnici e le innovazioni tecnologiche rendono l\u2019elettrico un sempre pi\u00f9 credibile concorrente del motore a combustione interna. Tuttavia, alcune importanti questioni devono ancora trovare risposte e soluzioni efficaci e efficienti [\u00a0+info<\/a> ].<\/p>\n

    \n
  1. Partiamo dalle batterie. Pur essendo molto pi\u00f9 performanti che nel passato \u2013 specie le litio-ioni e le sodio-cloruro di nichel \u2013 devono ancora migliorare nel peso, nelle dimensioni e nel rapporto prestazioni\/costo.<\/li>\n
  2. Alle batterie si lega il tema della velocit\u00e0 di ricarica. Oggi i tempi risentono della modalit\u00e0 con la quale si \u201efa rifornimento\u201c. Secondo i calcoli dell\u2019Agenzia Europea per l\u2019Ambiente, per compiere 100 km servono solo 10 minuti da un punto di ricarica veloce (120 kW, corrente diretta). Ma se l\u2019operazione viene svolta nel proprio box, utilizzando una presa di rete si impiega fino a 8 ore (3,3 kW, corrente alternata, monofase).<\/li>\n
  3. Un terzo elemento \u00e8 la cosiddetta range anxiety, ovvero \u201el\u2019ansia da autonomia\u201c che si genera nell\u2019automobilista, preoccupato da non avere abbastanza batteria per giungere a destinazione. Una paura che solo gli investimenti in infrastrutture di ricarica possono dissipare. Ad oggi in Italia sono oltre 5mila i punti di ricarica per veicoli elettrici [\u00a0+info<\/a>\u00a0]. Un numero simile a quello registrato in Spagna.<\/li>\n
  4. Da ultimo \u00e8 il prezzo. Ancora oggi le vetture elettriche hanno costi maggiori rispetto alle tradizionali auto a combustione interna.<\/li>\n<\/ol>\n

    \n

    Grafico 2. Tempi di ricarica a seconda della modalit\u00e0<\/p>\n

    (Fonte: dell\u2019Agenzia Europea per l\u2019Ambiente)<\/p>\n

    <\/p>\n

    La svolta non \u00e8 forse dietro l\u2019angolo, ma \u00e8 pi\u00f9 vicina di quanto potesse apparire solo pochi anni fa. In fondo, all\u2019inizio dell\u2019era dei motori, i veicoli elettrici se la giocavano alla pari con il motore a quattro tempi del tedesco Nikolaus August Otto. Almeno fino a quando la benzina (e tutto il sistema di estrazione, raffinazione e distribuzione) non ha preso il sopravvento, relegando l\u2019elettrico in un angolo. Oggi, a pi\u00f9 di 150 anni di distanza, \u00e8 forse arrivato il momento di invertire le parti?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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